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統籌推進防疫和經濟社會發展 MSI明星雲集世界冠軍齊聚一堂

2020-04-09 06:15:48 来源:武漢市更期印刷設計有限公司作者:新鄉市 点击:225次

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兩家機構的性質不同,IIHS是由多家保險公司出資組建,而E-NCAP則是由歐盟多個國家的政府機構支持,雖然背景不同,但它們各自代表了美國和歐洲最嚴格、最權威的測試標準。以上圖為例,不管是中保研的C-IASI還是中汽研的C-NCAP,在發展中國家的碰撞測試標準中,都位於前列。

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各機構主要測試的項目,包括100%正麵碰撞 、40%重疊正麵碰撞、25%小範圍重疊碰撞 、側麵車-車碰撞以及側麵柱碰撞五大項。不過放在發展中國家來看,2018年版之後C-NCAP的測試標準,其實是遙遙領先的。各國測試機構的測試項目及標準,我們先看看發達國家和地區:由此可見,目前各國測試標準最嚴格的,是美國IIHS、U.S.NCAP和歐洲的E-NCAP ,其中IIHS是首先引入25%小範圍重疊碰撞測試的機構,也就是去年讓大眾帕薩特在中保研顏麵盡失的那個項目,目前進行此項常規測試的機構,隻有美國IIHS和中國C-IASI 。

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此外,KNCAP還比JNCAP多了側麵柱碰撞和防翻滾測試 。一方麵要看當地經濟發展狀況、以及車企整體的安全技術狀況,來決定測試標準的嚴苛程度,這也是發展中國家測試標準普遍低於發達國家的原因。

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其中最嚴苛的,也正是中保研的C-IASI,碰撞測試項目雖然隻有25%重疊碰撞和側麵碰撞,但標準卻並不低,因為這兩項都完全采納了美國IIHS的測試標準,同時也引入了美國IIHS的特色項目——車頂強度測試。

而中國C-NCAP在2018年測試標準升級後 ,嚴苛度大幅增加,已經基本和E-NCAP的測試標準看齊,同時在AEB主動刹車等主動安全的測試評估上,引入了更完善的係統。它們就像是上世紀的雷克薩斯、謳歌 、英菲尼迪一般,打算以新麵孔示人,當然也有更強的產品素質。

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正如消費者不一定能買到豪華品牌汽車,一般汽車品牌也不一定能成為一個豪華品牌,但這不妨礙兩者的幻想,前者在買車的時候會挑某一部分能達到豪車級的產品,後者又會絞盡腦汁去研發製造滿足豪車標準的產品,兩者自然一拍即合 。但有沒有想過,有些品牌車型也有著自己的豪車夢?價格甚至隻是12萬起? 。

作者:忻州市
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